Meilleurs chargeurs de VE domestiques pour 2023, testés

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Pour tirer le meilleur parti de la possession d'un véhicule électrique, vous avez besoin d'un équipement de recharge haute tension à la maison. Voici tout ce que vous devez savoir pour commencer.

Bon, vous avez donc acheté votre premier véhicule électrique. Maintenant quoi? Il existe un certain nombre de façons dont la possession d'un véhicule électrique sera différente de celle d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne, mais l'une des plus importantes que vous devez comprendre immédiatement est la charge.

Tout d'abord, vous voulez recharger à la maison autant que possible. Cela présente deux avantages importants : la recharge peut être effectuée lorsque le véhicule est par ailleurs garé, et la recharge à domicile est nettement moins chère (environ un tiers du coût) que la recharge rapide en courant continu.

Il y a trois principaux facteurs à prendre en compte : la sortie du circuit domestique auquel vous vous connectez, la sortie de l'équipement de recharge du VE et le taux de charge que votre véhicule peut gérer.

Nous avons rassemblé cinq options de recharge pour connecter votre maison à votre voiture électrique dont le prix varie de 300 $ à 1 000 $, toutes compatibles avec n'importe quel véhicule électrique en vente aujourd'hui. Les plus chers ont une connectivité Wi-Fi, ce qui permet de surveiller la charge, de recevoir des alertes et de contrôler l'unité via une application. Beaucoup d'entre eux ont différentes variantes (câblées ou prises, différentes capacités de sortie et différentes longueurs de cordon) avec des prix légèrement différents.

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Meilleur chargeur EV global : JuiceBox 40

Le JuiceBox et le ChargePoint sont loin devant les autres, en tant que chargeurs de niveau 2 les plus riches en fonctionnalités et compatibles Wi-Fi. Un petit avantage pour le JuiceBox est qu'il est proposé dans un certain nombre de niveaux de sortie différents, et qu'il est également un peu moins cher pour le moment. En plus de la version 40 ampères que nous avons testée, il existe une version 48 ampères qui correspond au connecteur mural Tesla pour le rendement le plus élevé de ce groupe, ou il existe une version 32 ampères qui coûte légèrement moins cher (puisque nous utilisions un 40 -amp circuit, nous ne pouvions de toute façon pas profiter de la pleine puissance du JuiceBox 40).

Comme l'unité ChargePoint, la JuiceBox fournit une production d'énergie et un temps de charge détaillés pour chaque session de charge, diverses notifications réglables et la possibilité de configurer des temps de charge personnalisés pour tirer parti des différents prix de l'électricité. Une différence est que la base de données de véhicules de JuiceBox est plus étendue et à jour, mais elle ne peut pas correspondre aux informations nuancées sur les prix des services publics de ChargePoint.

Ce Lectron est l'une des options les moins chères du marché, et il existe une variante encore moins chère (200 $) qui ne débite que 16 ampères. En outre, une version plus puissante de 40 ampères coûte 328 $. Ainsi, vous pouvez choisir celui qui correspond à votre prise domestique et au taux de charge du véhicule et ne pas dépenser pour une capacité de charge inutilisée. Il n'y a pas de support mural, mais un simple enrouleur de tuyau ou un crochet fixé au mur pourrait prendre en charge la gestion du cordon. Même si le Lectron n'est pas une unité "intelligente" avec une capacité Wi-Fi, il dispose d'un petit écran LCD qui affiche la tension, l'ampérage, le temps de charge, l'énergie (kWh) et la température.

Cette unité est livrée sans instructions, mais avec seulement deux boutons, il n'était pas trop difficile de comprendre que maintenir le "+" enfoncé était la façon de définir la limite de courant, qui peut être ajustée entre 10, 13, 16 ou 32 ampères de sortie pour correspondre à votre circuit mural. Lorsque vous branchez, le temps de charge recommence, mais pas la lecture du kilowattheure, donc si vous voulez surveiller les charges individuelles pour suivre l'efficacité de votre voiture, vous devez débrancher et rebrancher avant chaque charge. Si vous souhaitez suivre votre charge avec minutie, l'une des unités connectées au Wi-Fi est probablement un meilleur choix.

ChargePoint est l'un des plus grands fournisseurs de recharge publique, avec des milliers d'unités dans tout le pays. Son unité Home Flex testée ici s'intègre dans la même application utilisée pour se connecter aux unités publiques de l'entreprise. Grâce à l'application, vous pouvez ajouter votre véhicule ; Ensuite, l'application adapte le pourcentage de batterie rechargée et le nombre de miles EPA ajoutés à votre véhicule spécifique. Mais la base de données de véhicules de ChargePoint n'est pas aussi complète ou à jour que celle de Juice Box. Vous pouvez voir des graphiques de taux de charge et le temps de charge et la production d'énergie totale pendant chaque charge. Il donne également la possibilité de définir des temps de charge pour profiter de l'électricité à coût variable pendant les heures creuses (la plupart des véhicules électriques permettent également de configurer cela dans leur menu de paramètres). L'application ChargePoint offre le suivi des coûts le plus nuancé, nous permettant de choisir parmi des dizaines de plans tarifaires possibles de notre service public local pour déterminer le coût réel au centime près.

Sans ordre particulier, voici le meilleur du reste :

Même si vous ne possédez pas de Tesla, le connecteur mural de la société est une bonne option. La connexion à un véhicule électrique non Tesla nécessite simplement un adaptateur (comme celui-ci à 160 $ ​​de Lectron) pour passer de la prise de style Tesla au type de prise J1772 utilisé par tous les autres véhicules électriques. Cette unité de charge Tesla de troisième génération dispose d'une capacité Wi-Fi, qui permet les mises à jour du micrologiciel, mais n'inclut aucune capacité de contrôle ou de surveillance de la charge. Mais si vous possédez une Tesla, toutes ces données et ces possibilités de réglage sont disponibles à partir du véhicule, à l'aide d'une application tierce telle que TeslaFi.

Le connecteur mural avait de loin la configuration la plus simple, où il vous suffit de scanner le code QR sur le côté de l'appareil pour vous connecter au Wi-Fi, puis de définir la limite de sortie via une interface Web. Étonnamment, bien que le connecteur mural soit capable de la sortie la plus élevée de notre groupe (48 ampères ou 11,5 kW), il possède les câbles les plus fins et les plus flexibles. Nous trouvons également la forme élégante et la couche supérieure transparente semblable à du verre du connecteur mural les plus attrayantes visuellement.

La promesse du Grizzl-E Smart est qu'il peut théoriquement s'associer à n'importe quelle application de recharge de VE qui utilise l'OCPP (Open Charge Point Protocol) 1.6 et, à 539 $, c'est l'une des unités intelligentes les moins chères. Malheureusement, il a fallu des mois pour que les nôtres se connectent. Initialement, Grizzl-E a déclaré que son unité pouvait fonctionner avec les applications AmpUp ou ChargeLab, mais maintenant ce n'est que cette dernière. Il semble que Grizzl-E ait considérablement simplifié le processus de connexion depuis que nous avons essayé d'utiliser cet appareil pour la première fois, et nous avons finalement pu obtenir une mise à jour du micrologiciel de notre appareil et le connecter à l'application ChargeLab.

Grizzl-E vante la robustesse de son boîtier en aluminium costaud, avec des vidéos sur son site Web montrant un petit véhicule tout-terrain qui le parcourt (ce qui semble complètement inutile pour une chose qui est montée sur un mur dans votre garage). Il avait également les câbles les plus épais, ce qui les rend les plus résistants à la suspension sur le support mural inclus.

Comme les autres unités, le Grizzl-E peut s'ajuster entre différents niveaux de sortie, mais c'est plus difficile à accomplir dans le Grizzl-E, où plutôt que de le changer via l'application, vous devez retirer le capot avant et basculer les commutateurs DIP. Mais il peut également être précommandé à un réglage spécifique pour éviter ces tracas. Le couvercle doit également être retiré pour réinitialiser la connexion Wi-Fi, ce que nous avons fait au moins une demi-douzaine de fois en essayant de connecter le nôtre.

J'ai emprunté le même chemin qu'un nouveau propriétaire de véhicule électrique lors de la rédaction de cette histoire, en commençant par installer une prise de 240 volts dédiée dans mon garage. Nous avons bien sûr une charge au bureau Car and Driver, mais j'avais besoin d'une configuration appropriée à la maison pour prendre en charge tous les véhicules électriques que nous examinons ces jours-ci. J'ai pu ajouter un circuit de 40 ampères au service électrique existant dans ma maison sans mise à niveau coûteuse pour faire fonctionner une capacité supplémentaire, c'est pourquoi j'ai atterri sur une prise de 40 ampères par rapport à une configuration de 50 ampères. Pour pouvoir basculer facilement entre les unités, nous avons commandé la variante enfichable NEMA 14-50 de chaque chargeur. (Remarque : Tesla ne vend pas de version de son connecteur mural avec une prise, donc pour garder notre test comparable, nous en avons câblé un en nous-mêmes pour le connecter à notre prise NEMA 14-50.) Nous avons utilisé chacune des cinq unités pour charger notre Tesla Model 3 à long terme plusieurs fois sur une période de plusieurs mois. Nous avons ensuite comparé la production d'électricité du mur à ce que le modèle 3 a signalé dans sa batterie à l'aide du logiciel TeslaFi tiers (et très cool). Malgré des longueurs et des épaisseurs de cordon variables, il n'y avait aucune différence mesurable de performances ou d'efficacité (qui atteignait en moyenne environ 5 % de pertes de charge).

Quels sont les différents types de chargeurs de VE ?

La capacité de charge est classée en trois niveaux. Les niveaux 1 et 2 utilisent respectivement du courant alternatif de 120 volts et 240 volts, ce pour quoi votre maison est câblée. Le niveau 3, également appelé charge rapide CC, est une charge CC haute tension (400 à 800 volts) qui a lieu sur un chargeur de VE public dédié et se charge beaucoup plus rapidement. Les chargeurs rapides CC coûtent des centaines de milliers de dollars à installer, ce n'est donc pas quelque chose que vous installeriez à la maison.

Tous les chargeurs de VE domestiques sont-ils identiques ?

L'équipement de recharge à domicile est analogue à un câble USB pour recharger votre téléphone. Il relie l'électricité de votre maison à votre voiture, et de cette façon, ils sont tous similaires. Les principales différences sont leur capacité de sortie, généralement exprimée en ampères (par exemple, 32, 40, 48 ampères) ou en puissance (par exemple, 7,7, 9,6, 11,5 kW), ce qui équivaut à la vitesse de charge, et si oui ou non ils sont Wi- Fi connecté, qui permet généralement de surveiller et de contrôler la charge à distance via une application pour smartphone.

Quelle est la différence entre la recharge de niveau 1, de niveau 2 et de niveau 3 ?

Les "niveaux" de charge font généralement référence à la vitesse de charge, où le niveau 1 est extrêmement lent (pensez à plusieurs jours pour une charge complète), le niveau 2 est adéquat pour une utilisation à domicile (peut charger pendant la nuit) et le niveau 3 est le plus rapide (un une recharge d'une demi-heure peut ajouter 80 % de charge). Techniquement, la différence est la tension à laquelle l'énergie est injectée dans un VE. Le niveau 1 signifie 120 volts, comme une prise domestique typique, avec un taux de charge typique de 1,4 kilowatts. Le niveau 2 est de 240 volts (comme une sécheuse électrique) et, selon l'ampérage du circuit, peut varier entre 5,8 et 19,2 kW. Le niveau 3 est la charge rapide CC, qui fonctionne généralement à 400 ou 800 volts, et les tarifs peuvent atteindre 350 kW.

Existe-t-il des allégements fiscaux pour les propriétaires de véhicules électriques qui achètent un chargeur domestique ?

Il y avait un crédit d'impôt fédéral de 30 % de vos coûts totaux, qui est plafonné à 1 000 $. Le coût des mises à niveau électriques et du câblage de votre maison est admissible, en plus de l'unité de charge elle-même. Ce crédit a expiré à la fin de 2021, mais si vous avez acheté ou installé de l'équipement avant cette date, vous pouvez toujours le réclamer. De plus, il existe souvent des incitations supplémentaires au niveau de l'État ou de la région, alors assurez-vous de vérifier ce qui est disponible dans votre région.

Dois-je acheter un équipement de recharge pour VE ?

Pas nécessairement. Bien que vous ayez besoin d'un appareil pour connecter l'électricité de votre maison à votre véhicule, vous pourrez peut-être vous débrouiller avec l'équipement de charge portable fourni avec votre véhicule. Dans certains cas, la voiture est livrée avec ou le constructeur automobile vend des adaptateurs d'accessoires qui permettent à l'unité portable de se brancher sur un circuit de 240 volts et de fournir des vitesses de charge parfaitement acceptables, tant que cela ne vous dérange pas de le laisser dans votre garage ( ou le charger régulièrement dans et hors de votre voiture).

Comment câbler ma maison pour recharger un VE et combien cela coûte-t-il ?

Un bon compromis est un circuit de 40 ou 50 ampères, qui pourra charger la plupart des véhicules électriques pendant la nuit. L'équipement de recharge EV peut soit se connecter via une prise, soit être câblé dans l'électricité de votre maison. Nous suggérons d'utiliser une prise NEMA 14-50 ; de cette façon, l'équipement de charge se branche simplement sur une prise, comme tout autre appareil domestique. Si vous déménagez, vous pouvez débrancher votre équipement de recharge EV coûteux et l'emporter avec vous ou passer facilement à une autre unité à l'avenir. Et, lorsqu'elle n'est pas en charge, cette prise peut également être utilisée pour d'autres besoins de 240 volts, comme un radiateur électrique ou une soudeuse.

Une ligne électrique dédiée doit être acheminée de votre boîtier de disjoncteur au garage ou à l'emplacement extérieur où vous souhaitez installer l'équipement de charge. Qmerit est une entreprise spécialisée dans ces installations et dispose d'un réseau national d'entrepreneurs en électricité pour effectuer les travaux. Si votre maison dispose d'une capacité électrique de réserve suffisante, vous pourrez peut-être simplement faire fonctionner une nouvelle ligne, ce qui pourrait coûter quelques centaines de dollars. Sinon, une capacité supplémentaire doit être ajoutée à votre maison, ce qui pourrait porter le total à quelques milliers de dollars.

Quelle est la différence entre le chargeur embarqué d'un véhicule et un chargeur de VE ?

Bien que de nombreuses personnes appellent les produits examinés ici des "chargeurs", techniquement, il s'agit d'équipements d'alimentation pour véhicules électriques, ou EVSE. Le chargeur embarqué du véhicule est un appareil qui convertit l'électricité CA de votre maison en énergie CC pour être stockée dans la batterie, et il détermine le taux de charge de niveau 2 le plus rapide que votre véhicule peut supporter. Quelle que soit la puissance électrique que vous avez chez vous, vous ne pouvez pas dépasser le taux de charge limité par le chargeur embarqué.

Car and Driver teste des voitures depuis 1956, et nous continuons à mesurer les performances maximales d'accélération, de freinage et de virage de plusieurs centaines de véhicules chaque année. De plus, nous mesurons tout, de la capacité de chargement à la mesure dans laquelle les piliers d'un véhicule bloquent la visibilité vers l'extérieur à l'économie de carburant réelle à 75 mph. Lorsque vous lisez l'une de nos critiques, vous obtenez la valeur de décennies d'expérience et de connaissances pratiques dans le domaine de l'automobile. Plus récemment, nous avons ajouté de nouveaux tests pour mesurer la classe en plein essor des véhicules électriques. Ceux-ci incluent un test d'autonomie à une vitesse constante de 75 mph sur l'autoroute et un test de charge rapide de 10% à 90% de l'état de charge. Vous pouvez en savoir plus sur nos tests approfondis de véhicules ici. Nous connaissons et aimons les voitures et les vivons et les respirons toute la journée, tous les jours.

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Dave VanderWerp a passé plus de 20 ans dans l'industrie automobile, dans des rôles variés allant de l'ingénierie au conseil en produits, et dirige maintenant les efforts de test de véhicules de Car and Driver. Dave a eu beaucoup de chance chez C/D en soumettant un CV non sollicité juste au bon moment pour décrocher un emploi de guerrier de la route à temps partiel lorsqu'il était étudiant à l'Université du Michigan, où il a immédiatement été captivé par le monde. du journalisme automobile.

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