Oui, les véhicules électriques sont meilleurs pour l'environnement - et des réponses à d'autres questions sur les véhicules électriques

Êtes-vous EV-curieux? Il s'avère que vous n'êtes pas le seul.

Nous avons sondé les visiteurs du Salon de l'auto de New York 2023 pour savoir ce que les amateurs de voitures voulaient savoir sur les véhicules électriques.

Ils avaient beaucoup d'enthousiasme pour les véhicules électriques exposés, et beaucoup de questions aussi - sur les coûts, la recharge, les avantages environnementaux et plus encore.

Voici les réponses à certaines des questions les plus fréquemment posées sur les véhicules électriques.

– Hershy Katz, Brooklyn, NY

Les véhicules électriques aident l'environnement car ils produisent beaucoup moins de pollution atmosphérique et climatique que les véhicules à essence. Cela est vrai même si une grande partie de notre réseau électrique est encore alimentée par des combustibles fossiles.

Au fur et à mesure que notre réseau électrique devient plus propre, avec plus d'énergies renouvelables mises en ligne, les véhicules électriques deviendront encore plus propres. Un véhicule à essence continuera de polluer tant que vous le conduirez.

Les inquiétudes concernant l'extraction des minéraux dont nous avons besoin pour les batteries de véhicules électriques sont réelles et doivent être résolues. (Le forage pour le pétrole, bien sûr, a ses propres inconvénients environnementaux.) L'avantage pour les véhicules électriques est toujours énorme - un véhicule électrique de taille moyenne produit 60 à 68 % moins d'émissions de gaz à effet de serre au cours de sa durée de vie qu'une voiture à essence.

— Diana McCall, Tampa, Floride

De nos jours, un nouveau véhicule électrique peut parcourir de 100 à plus de 400 miles avec une seule charge, selon la marque et le modèle.

Parmi les véhicules électriques de l'année modèle 2023, au moins 35 parcourent plus de 300 miles avec une charge et sept atteignent plus de 400 miles. La plupart des véhicules électriques les plus abordables parcourent plus de 250 miles avec une charge.

Pour connaître l'autonomie d'un véhicule, consultez l'estimation officielle de l'Agence américaine de protection de l'environnement. N'oubliez pas : comme pour les estimations de consommation d'essence de l'EPA, les performances peuvent varier.

— Caroline Bailey, Brooklyn, New York

Les prix des véhicules électriques ont considérablement baissé au cours des dernières années, et les preuves suggèrent que les prix continueront de baisser. En fait, rien qu'en février, le prix moyen d'un VE a chuté de plus de 1 000 $.

De nos jours, le prix affiché pour au moins trois véhicules électriques est inférieur à 30 000 $ et 10 modèles se vendent à un prix inférieur au coût moyen d'une nouvelle voiture non luxueuse - 44 700 $. De plus, il existe une foule d'incitatifs et de rabais fédéraux, étatiques et locaux qui peuvent réduire le coût d'un véhicule électrique de milliers de dollars. À lui seul, le crédit d'impôt fédéral total peut atteindre 7 500 $, selon le modèle et selon que vous achetez ou louez. Cette ressource en ligne de Consumer Reports peut vous aider à en savoir plus.

— Vivian, Brooklyn, NY

En termes simples, l'électricité est presque toujours moins chère que l'essence. En fait, l'un des principaux arguments de vente des véhicules électriques est que leur ravitaillement en carburant coûte généralement beaucoup moins cher, même dans les régions où les prix de l'électricité sont élevés. Cette calculatrice du département américain de l'énergie peut vous aider à comprendre les bases et à comparer les coûts de carburant, d'un véhicule à l'autre.

Et soyez à l'affût des services publics et autres incitations qui peuvent réduire encore plus le coût de la recharge. De nombreux services publics ont des tarifs inférieurs pour la recharge pendant les heures creuses.

— Octave, Queens, NY

Les voitures hybrides fonctionnent avec des batteries ainsi que des moteurs à essence. Ils passent en douceur entre les deux types de puissance, sans effort ni attention de la part du conducteur.

La plupart des gens sont plus familiers avec les hybrides à essence, qui n'ont pas besoin de prise pour se recharger. Au lieu de cela, ils captent une partie de l'énergie créée lors du freinage et la stockent sous forme d'électricité dans leurs batteries. Cette électricité réduit le besoin d'essence, donnant aux hybrides un meilleur kilométrage que la plupart des voitures conventionnelles. Certains hybrides peuvent même parcourir quelques kilomètres en utilisant uniquement leurs batteries.

Les hybrides rechargeables ont généralement des batteries plus grosses qui peuvent aller plus loin sur l'électricité - 9 à 51 miles avant de passer au gaz. Comme les hybrides à essence, ils captent une partie de l'énergie lors du freinage et la stockent dans leurs batteries. Mais ils obtiennent la majeure partie de leur électricité en se branchant sur une prise murale ou un chargeur de VE.

Bien que les batteries hybrides rechargeables ne stockent pas autant de jus que les batteries de voitures entièrement électriques, l'autonomie de la batterie est souvent suffisante pour couvrir la conduite locale quotidienne de nombreuses personnes, ce qui signifie qu'elles n'ont besoin d'utiliser le moteur à essence que pour des trajets plus longs.

— Plusieurs personnes

Les applications téléphoniques sont généralement la voie à suivre. Ceux-ci incluent PlugShare, Google Maps et Apple Maps, ChargeHub et les applications proposées par diverses sociétés de recharge. Certaines de ces applications, comme Apple Maps, peuvent même planifier votre itinéraire afin que vous disposiez de nombreuses options de recharge.

Les applications vous indiquent à la fois l'emplacement et le type de chargeur disponible, mais pas toujours si un chargeur particulier est utilisé par un autre conducteur ou si le chargeur ne fonctionne pas. (Les nouvelles normes fédérales sont conçues pour améliorer à la fois la fiabilité et l'accès aux informations sur des chargeurs spécifiques.)

Et l'accès au chargeur s'améliore. Les réseaux de recharge et les détaillants comme Walmart, Taco Bell et Subway prévoient d'installer des dizaines de milliers de nouveaux chargeurs au cours des prochaines années et le gouvernement fédéral construira 500 000 bornes de recharge grâce au financement de la loi bipartite sur les infrastructures adoptée en 2021. Cet effort comprend 2,5 $. milliards pour étendre l'accès aux chargeurs publics de VE dans les communautés urbaines et rurales mal desservies.

— Malkie, Monsey, NY

Cela dépend du type de chargeur que vous utilisez.

UNniveau 1 , ou chargeur d'entretien, n'est qu'une prise murale ordinaire - le type de prise dans laquelle vous brancheriez une lampe ou votre téléphone. Tous les véhicules électriques sont livrés avec un cordon spécial qui vous permet de brancher votre voiture sur une prise murale et d'obtenir une charge de 2 à 5 miles par heure. Cela fonctionne très bien si vous chargez votre voiture à la maison pendant la nuit.

Étant donné que la plupart des gens aux États-Unis parcourent moins de 40 miles par jour, vous pouvez probablement couvrir vos trajets quotidiens et vos courses à l'aide d'un chargeur d'entretien.

Niveau 2 les chargeurs fournissent jusqu'à environ 25 miles de jus par heure. La plupart des chargeurs publics, comme ceux que vous trouverez dans un parking de supermarché, sont de niveau 2.

Si vous souhaitez installer un chargeur de niveau 2 à la maison, il doit être connecté à une prise de 240 volts, du type sur laquelle vous pourriez brancher une sécheuse. Vous en avez peut-être déjà un accessible, mais la plupart des installations de chargeur de niveau 2 nécessitent un électricien qualifié. Et, pour garantir davantage la sécurité - 240 volts, c'est beaucoup de jus - assurez-vous que le chargeur est répertorié UL.

Les chargeurs de niveau 2 coûtent environ 200 $ à 1 000 $ sans installation, mais les remises, crédits d'impôt et incitations peuvent économiser jusqu'à 1 000 $ dans certains États et districts de services publics.

Niveau 3 , alias superchargeurs, sont super rapides. Ils peuvent charger la batterie d'un véhicule électrique à 80 % en une heure et beaucoup peuvent fournir une charge de 50 % en 15 minutes. Tesla, Electrify America, EVgo et ChargePoint proposent tous des chargeurs de niveau 3, tout comme certaines agences gouvernementales à New York, au Vermont, en Californie et dans d'autres États.

— Ian Mirthes, New Jersey

Bonne nouvelle ici : il existe des options impressionnantes pour réutiliser et recycler les batteries des véhicules électriques. Déjà, certaines entreprises utilisent des batteries de véhicules électriques usagées qui peuvent encore conserver une certaine charge pour stocker l'électricité générée par les panneaux solaires.

De même, jusqu'à 95 % d'une batterie de VE peut être recyclée, ce qui rend les minéraux essentiels qu'elle contient à nouveau prêts à être utilisés dans les batteries. Il y a des défis à relever. Les batteries de VE ne sont pas aussi faciles à recycler que, disons, une canette en aluminium. Et le prix des minéraux de batterie recyclés est toujours élevé. Mais un certain nombre d'entreprises à travers les États-Unis développent des usines de recyclage de batteries - une autre façon pour l'industrie des véhicules électriques de créer des emplois nationaux.